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  7月31日,据获悉,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第7批)正式发布,282款新能源汽车入围。


  在此次发布的推荐目录中,据发现,产品型号为EQ5045XXYTBEV7的纯电动厢式运输车进入了推荐目录,值得关注的是,该车搭载的动力电池由中外合资企业三洋能源(苏州)有限公司(简称:三洋能源)生产。据了解到,三洋能源(苏州)有限公司是吴中区胥口镇集体资产经营总公司于2000年10月和日本国三洋电机株式会社建立的合资企业。


  虽然,在第五批推荐目录中,搭载日资企业——AESC动力电池的新能源汽车就已经进入了推荐目录,但有所不同的是,AESC的电池属于进口产品,动力电池占整车价格接近一半,不可能依赖进口;而三洋能源动力电池属于本土生产,更具有价格优势。此次三洋能源电池得以进入推荐目录,或可以看做外资电池即将打开中国新能源市场的一个信号。


  外资电池即将打开中国新能源汽车市场?


  中国作为全球最大的新能源汽车市场,吸引了大量外资企业进入,动力电池方面,自2013年以来,三星SDI、LG化学、韩国SK、日本松下等纷纷开始在中国建厂,但很快,外资动力电池企业在中国遇冷。由于多种原因,搭载外资企业电池的新能源汽车均未能进入推荐目录,这导致外资电池企业始终被排除在主流市场之外。


  2017年以来,截止到目前已经发布了7批推荐目录,其中前四批均未见外资动力电池企业搭载的产品入围。自第5批推荐目录开始,情况似乎发生了变化,搭载AESC动力电池的新能源汽车汽车先后进入了第5、6批推荐目录。而在第7批推荐目录中,中外合资企业三洋能源进入推荐目录,似乎揭开了外资电池正式进军中国新能源汽车市场的序幕。


  据获悉,三洋能源自2017年6月7日进行了企业信息变更,变更信息中还特别强调,外资比例不超过50%。据了解,与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司,中国电池工厂的合作协议也已经签订,在今年下半年投入生产,2017年电芯年产能约为1亿支。另外,值得注意的是,此次建厂合作,苏州市政府也出资参与,与松下形成紧密的合作关系。


  实际上,早在2015年松下就曾计划在中国大连兴建一座动力电池工厂,此时正式入驻中国,说明在松下看来时机已经成熟,此次搭载三洋能源动力电池的车型入围推荐目录,对松下来说,可谓得偿所愿。


  市场争夺战即将打响


  目前,中国的动力电池企业主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业,从目前的市场占有率来看,宁德时代具有领先优势。伴随着三洋能源动力电池入围推荐目录,乃至此后可能更多的进入中国市场外资动力电池企业,宁德时代还能否保持目前的市场领先优势?或者说自主品牌的动力电池企业能否抵挡得住外资企业的“入侵”?


  虽然,中国已经形成一些规模较大的自主品牌动力电池企业,但除了宁德时代为外资品牌新能源汽车供应电池之外,大部分的动力电池企业还尚未真正走出国门。从综合竞争力而言,自主品牌动力电池还弱于日系电池。


  记者认为,如果外资电池领先企业大规模进入中国新能源汽车市场,由于其一定程度的技术优势,以及本土生产降低成本,将对本土动力电池企业造成冲击。为了减少冲击,本土动力电池企业必须升级技术,进一步的降低成本,提高市场竞争力。整体来看,外资企业的进入将会加快中国动力电池行业的发展。


  虽然,上文所述为外资动力电池企业,但实际可以发现,进入推荐目录的外资动力电池企业均为日系电池,韩系电池目前仍一无所获。


  记者注意到,第297批新车公示中,长城汽车共有4款车型申报,其中两款车型搭载了宁德时代的电池,两款车型搭载了南京乐金化学电池,其中,搭载宁德时代电池的车型均进入了第6批推荐目录,搭载南京乐金化学电池无缘推荐目录。记者发现,除电池生产企业不同以外,长城汽车产品型号CC6484AD21APHEV与CC6484AD21BPHEV的车型参数一致。


  此外,云度新能源共有3款车型申报第298批新车公示,分别搭载了三星电池、深圳比克的动力电池。而搭载深圳比克电池的两款车型均进入了第7批推荐目录,搭载三星电池的车型无缘推荐目录。除YDE7000BEV1A搭载动力电池单体电芯由三星(天津)电池有限公司生产外,YDE7000BEV1A与进入第7批推荐目录的YDE7000BEV1B各项参数均一致。


  从今年的动力电池行业来看,今年上半年未放量,下半年竞争将加剧。外资企业“入侵”中国新能源汽车市场,将加速动力电池行业重组整合。对于自主品牌动力电池企业而言,未来不仅将与国内品牌竞争,还将与国外领先企业展开竞争,然道阻且长,行则将至。

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